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      创造6项世界第一,仅四年建成的全球难度最高的大兴机场究竟多牛

      2020-05-16

        2019年9月30日,北京大兴机场通航,从2015年9月开始建设,仅仅花费了4年的时间建成,创造了6项世界第一:世界规模最大的单体机场航站楼;世界最大的采用隔震支座的机场航站楼;全球首座双层出发、双层到达的航站楼;全球第一座高铁从地下穿行的机场;世界最大的无结构缝一体化航站楼;世界施工技术难度最高的航站楼;全球首创“激光导航+梳齿交换”式汽车搬运AGV机器人自动泊车!此外,新机场还拥有国内最大的地源热泵系统工程。

        正是凭借着这么多项纪录,北京大兴国际机场被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首。

        今天就让我们来了解一下它为什么会被称为奇迹!

        大兴机场航站楼区南北长约1753米,东西宽约1591米,占地约4.05万亩,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成,共有4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪、70万平方米的航站楼,旅客年吞吐量预计达到1.3亿人次,是世界规模最大的单体机场航站楼。

        空中俯瞰北京大兴国际机场,在冬日暖阳的照耀下,放射状的屋面犹如“海星”,五个指廊就是海星的五个腕,而中央盘就是主航站楼,从主航站楼屋面最高处的50 米,到指廊端部的25 米,高低起伏的屋面如同连绵的山丘,带动着观者的每一寸心跳,“凤凰”造型也由此生成。

        所以你就会发现,大兴机场不仅结构复杂、空间跨度大,而且在航站楼的正下方,聚集着高铁和地铁,有六条轨道横贯整个机场,被称为世界上施工技术难度最高的机场,建设高峰期时,仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工。

        就拿大兴国际机场的屋顶来说,大兴国际机场航站楼拥有世界最大的屋顶面积,总投影面积共达34万平方米,大约相当于47个标准足球场。

        投影面积指的就是阳光投射下来之后所形成的从屋顶到地面的阴影面积,这是衡量建筑规模大小的一个重要指标,也代表着施工难度的高低。

        核心区屋盖钢结构采用空间网架结构体系,12300个球形节点和43500根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面,每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置,从而构成“凤凰展翅”的“大骨架”,由于这个“大骨架”呈不规则曲面,球形节点与杆件相连部分覆盖的玻璃幕墙形状,也各有其形。其难度堪称世界之最。

        这也就意味着,屋顶所用的8000多块玻璃没有两块是一样的,玻璃采用节能型的铝网玻璃和彩釉玻璃两种。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化有不同的角度,它们就相当于一块帘子,在每天最热的中午12点到下午2点时段,可以阻挡60%的热辐射进入室内,却不影响自然光线照射进来,保证航站楼核心区70%的区域都可以接受日光照射。

        屋面要完成这样的设计施工难度可见一斑。工人们需要将12万多块漫反射板拼装成2万多块完全不同的装饰单元,来安装在世界最大的自由曲面屋顶。

        从2017年9月到2018年12月28日,整个屋顶的建造用了1年零3个月的时间才完成了核心区金属屋面的安装,从主檩托、主檩条、次檩托、次檩条,到防潮隔汽层、装饰板钢龙骨、金属装饰板,13层结构组成的屋面,每一层施工都极为严格和复杂。

        而且屋盖率先在世界上进行特强龙卷风“风揭”实验论证,在实验中屋盖板可承受60米/秒的风速,也就是说16级大风都没有将屋盖板吹坏。

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