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      机场贵宾室为何变得拥挤了?

      2020-09-23

      记者 | 薛冰冰

      编辑 | 沈霄戈

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      登机前,多数旅客在嘈杂的候机大厅无聊等待,而在安静舒适的环境里享受美食、放松娱乐乃至沐浴休憩…… 这是头等舱、公务舱、金银卡会员乘客才能在贵宾室享受的福利。

      但在疫情背景下,有门槛限制的贵宾室却变得更加“接地气”。

      “为了提高客座率,航空公司两舱机票的价格比以往低了许多,贵宾室客流密度也跟着上来了”一位商旅人士告诉界面新闻,最近几次出差他明显感受到贵宾室里的人在渐渐增多。

      除了票价下调使得两舱乘客增多,多家机场集团及航空公司推出贵宾室优惠产品,也是吸引更多旅客使用贵宾室服务的主要原因。

      复苏缓慢的机场贵宾室

      “周末随心飞”上线一个月以后,东航趁热打铁推出配套产品“567贵宾室随心享”,使用时间为周五六日,与随心飞出行日期相匹配。在随心飞10万套销售量的基础上,东航贵宾室产品依然有不小的市场。

      9月初,海南航空在官方抖音直播间开售贵宾室产品“海翼行”,2020年9月5日-2021年3月5日期间,旅客乘坐海航集团12家航空公司的航班时,可不限次数进入指定贵宾室休息,产品售价696元。

      更早发起优惠行动的是机场集团,比如上海机场6月初就在推99元贵宾室秒杀活动,之后还有299元国内休息室随心享产品,覆盖虹桥T2和浦东T1、T2、S2贵宾室,使用期限至2020年12月31日。

      因贵宾室主打高端和品质化,尤其面向商旅人士,本身客群范围有限。疫情冲击下,贵宾室客流恢复速度相比机场更加缓慢。

      据携程机票旗下大数据产品Flight AI平台统计,截至7月底,国内旅客吞吐量排名前三的机场依次为广州白云机场、成都双流机场和深圳宝安机场,航班架次都基本恢复至去年同期水平,其中深圳宝安机场进出港客运量总体恢复超九成,平均客座率约为72%。

      与之形成对比的是,几家机场的贵宾室业务却没有达到同等恢复速度,深圳宝安机场内部人士向界面新闻提供了1-7月机场自营贵宾室的两舱业务量,数据显示,2020年前7个月国内国际两舱业务合计135201人次,其中头等舱为50751人次,公务舱为84450人次;而2019年同期国内国际两舱业务合计313325人次,头等舱145247人次,公务舱168078人次,业务量同比下滑近60%。

      广州白云机场集团相关负责人也称:“疫情期间白云国际机场商旅服务公司的业务受影响巨大,5月份以来逐步复苏,截至7月底,贵宾室接待人次才恢复至去年同期近一半的水平”。

      从白云机场半年报披露的控股公司经营业绩来看,截至2020年6月30日,白云国际机场商旅服务有限公司资产总额为2.34亿元,净亏损为47.24万元,去年同期盈利657.77万元。

      这也是机场集团及航空公司开始推贵宾室优惠产品或折扣券的原因,面向范围更大的普通舱旅客销售,以此来带动贵宾室业务的复苏。

      谁在运营贵宾室?

      最初,机场贵宾休息室只面向要客提供服务保障,2001年前后,以广州机场为代表,国内机场贵宾室开始走向商业化运营,通过有偿方式向旅客开放贵宾休息室服务。

      无论去到哪座城市的机场,旅客至少有两到三家贵宾休息室可做选择,背后实际对应着不同的运营主体,可细分三种类型。

      第一类由机场集团子公司运营,国内四家上市机场集团均成立专门的商旅公司负责贵宾服务业务,包括首都空港贵宾服务管理有限公司、上海机场贵宾服务有限公司、广州白云国际机场商旅服务有限公司和深圳机场商务发展有限公司,它们作为机场集团全资子公司,集团持股比例均为100%。

      第二类是航空公司自营贵宾休息室,需要向机场集团申请获批并定期缴纳场地租金,但航空公司不是在每家机场都能拿到自建休息室的资格,通常而言,主基地航空公司具备首选优势,目前,国航、东航、南航、海南航空在各主要的大中型机场设立有自己的贵宾休息室。

      界面新闻进行初步统计,东航在全国16城市的18个机场里设有自营贵宾室,共计24间,其中,在主运营基地上海浦东机场和上海虹桥机场,东航运营贵宾室数量最多,各有3间。

      南航在全国22个城市的机场里约设35间自营贵宾室,广州白云机场作为主运营基地,南航在此的优势最为明显,国际和国内两个休息室占地面积近5000平方米,其中国际休息室占地约2234平方米,可同时容纳380位旅客。而南航在上海浦东机场、首都机场的贵宾室面积不到1500平方米,容客量在250人左右。

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